Durante la pandemia di COVID-19, Jason Liu e i suoi colleghi hanno guidato il pick-up elettrico EEC per effettuare consegne espresse e rifornimenti. Dopo aver constatato che il veicolo elettrico a disposizione non era facile da usare, l'idea di costruire un veicolo elettrico logistico intelligente e rivoluzionare il settore delle consegne espresse ha iniziato a germogliare nella mente di Jason Liu.
In realtà, la mancanza di trasporti conformi è solo una parte della difficile situazione del settore dei servizi di corriere espresso. L'inefficienza e il disordine nella distribuzione end-to-end hanno fatto sì che il tasso di crescita della capacità di consegna espressa non riuscisse a tenere il passo con l'impennata della domanda. Questa è la vera crisi di questo settore.
Secondo i dati dell'Ufficio Postale di Stato, la Cina ha completato 83,36 miliardi di consegne espresse nel 2020 e il volume degli ordini è aumentato del 108,2% rispetto ai 40,06 miliardi del 2017. Il tasso di crescita è ancora in corso. Nella prima metà di quest'anno, il volume nazionale delle consegne espresse ha raggiunto i 50 miliardi di pezzi: secondo le stime dell'Ufficio Postale di Stato, questa cifra è superiore del 45% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Questo non è un problema che affligge solo la Cina. Colpiti dall'epidemia, lo shopping online e la consegna a domicilio hanno registrato una rapida crescita in tutto il mondo. Ma a prescindere da Europa, America o Sud-est asiatico, a parte l'assunzione di più personale addetto alle consegne, il mondo non ha trovato un modo efficace per affrontare la situazione.
Secondo Jason Liu, per risolvere questo problema, solo mezzi scientifici e tecnologici possono essere utilizzati per migliorare l'efficienza delle consegne dei corrieri. Ciò richiede un controllo e un coordinamento precisi dell'ultimo miglio della consegna espressa, ma i dati che possono essere ottenuti non si sa dove reperirli.
"Osservando il settore degli espressi nel suo complesso, si scopre che, dalla logistica di base all'immagazzinamento e alla circolazione, fino al corriere espresso stesso, il livello di digitalizzazione ha raggiunto livelli molto elevati. Ma torna semplicemente all'originale nell'ultimo miglio." Jason Liu. Nell'aria, è stata disegnata una "V" per la nazione imprenditoriale. "I requisiti della logistica dei terminal in termini di efficienza umana, stabilità e controllabilità sono tutti concentrati sui requisiti di digitalizzazione, che è diventata insolitamente importante."
Shandong Yunlong ha tracciato una nuova direzione: l'innovazione della capacità di trasporto digitale nell'ambiente urbano.
Nell'aprile 2020, Shandong Yunlong ha avviato la propria attività e ha fondato Shandong Yunlong Home Delivery, nota anche come Chaohui Delivery. Ha collaborato con diverse piattaforme di e-commerce e supermercati di prodotti freschi per testare la consegna dell'ultimo miglio. La nuova azienda ha installato un sistema di refrigerazione in grado di realizzare un controllo della temperatura completamente indipendente, basato sul pick-up elettrico Shandong YunlongEEC. Allo stesso tempo, ha installato moduli funzionali relativi alla rete dei veicoli elettrici, come il monitoraggio, l'allerta precoce e la gestione del consumo energetico.
Questa prova d'acqua può essere vista come una verifica della direzione strategica di Shandong Yunlong. Da un lato, si tratta di comprendere le reali esigenze del mercato e, dall'altro, di "mettere piede nella fossa" per capire quali funzioni e design non sono efficaci nella direzione del piano aziendale. "Ad esempio, il cassone di carico non deve essere troppo grande, altrimenti è come guidare un Iveco per consegnare cibo. Nessuno si sentirà in colpa", ha introdotto Jason Liu.
Secondo Jason Liu, il motivo principale di questa carenza nella capacità dei terminal del sistema logistico è la mancanza di soluzioni hardware praticabili. Proprio come Mobike all'epoca, per fare sharing, è necessario prima disporre di un hardware adatto alla condivisione, e poi considerare il sistema e il funzionamento. La digitalizzazione della logistica dei terminal non può essere realizzata, il motivo principale è la mancanza di innovazione nell'hardware.
Quindi, come risolve Shandong Yunlong questo annoso problema del settore attraverso "hardware + sistema + servizio intelligenti"?
Jason Liu ha rivelato che Shandong Yunlong lancerà un veicolo elettrico commerciale intelligente destinato alla logistica dei terminal. In termini di sicurezza, dovrà soddisfare gli standard dei veicoli elettrici a vapore e, in termini di flessibilità, quelli dei veicoli elettrici a tre ruote. I veicoli elettrici commerciali dispongono inoltre di funzionalità IoT, possono caricare e scaricare dati e sono soggetti a supervisione.
Il sistema back-end può soddisfare i requisiti di diverse operazioni digitali dei terminali e dei servizi ad esse associati. Ad esempio, è possibile fornire una funzione di controllo della temperatura in un contenitore da asporto; un contenitore per il trasporto di vino rosso deve disporre di una funzione di controllo dell'umidità.
Shandong Yunlong spera di utilizzare questo veicolo elettrico commerciale intelligente per sostituire il tradizionale veicolo elettrico espresso a tre ruote, aiutando i corrieri a risolvere il problema della sicurezza dei veicoli elettrici, nonché il problema spesso imbarazzante e poco dignitoso del vento e della pioggia. "Dobbiamo permettere ai corrieri, con la benedizione dell'alta tecnologia, di lavorare con dignità, sicurezza e dignità".
Dalle prestazioni dell'attacco di riduzione della dimensionalità, il prezzo non aumenta i costi di utilizzo per l'utente. "Il costo medio per utente per tre turni di veicoli elettrici è di circa poche centinaia di dollari al mese, e dovremmo essere a questo livello", ha introdotto Zhao Caixia. Ciò significa che si tratterà di un veicolo elettrico per la logistica espressa ed economicamente vantaggioso. Pertanto, si può anche comprendere che Shandong Yunlong abbia proposto di utilizzare il modello "Xiaomi" per fornire la migliore soluzione logistica integrata "hardware + sistema + servizio intelligente" e di utilizzare soluzioni IoT per veicoli elettrici commerciali per ridurre la dimensionalità e sostituire due o tre turni di veicoli elettrici con strumenti di basso livello, ottenendo rapidamente una sostituzione su larga scala.
Il modello "Xiaomi" qui significa: prima di tutto, deve essere di alta qualità, più sicuro ed efficiente, e soddisfare i requisiti di consegna della consegna espressa dell'ultimo miglio. In secondo luogo, deve offrire un rapporto costo-efficacia elevato, attraverso soluzioni tecniche per ridurre i costi e aumentare l'efficienza. In terzo luogo, deve essere esteticamente gradevole, affinché tutti possano godere della bellezza della vita offerta dalla tecnologia.
I telefoni cellulari Xiaomi hanno sconfitto quasi tutti i telefoni contraffatti sul mercato puntando su un rapporto qualità-prezzo elevato e hanno portato cambiamenti epocali nel settore della telefonia mobile in Cina.
"Ridefiniremo cosa si intende per prodotto logistico end-of-end efficiente e ad alta tecnologia. Dobbiamo spiegare agli utenti che senza funzioni IoT e gestione digitale, non si tratta di un veicolo elettrico per la logistica end-of-end", ha affermato Jason Liu.
La riduzione dei costi e l'aumento dell'efficienza sono in ultima analisi dovuti alla tecnologia. Si dice che il nuovo veicolo elettrico utilizzerà i materiali ausiliari della supercar per comporre il veicolo elettrico in diversi moduli. Ciò significa che se il veicolo elettrico express dovesse graffiarsi o danneggiarsi, il modulo potrà essere sostituito rapidamente, proprio come avviene con la riparazione di un telefono cellulare.
Grazie a questo approccio modulare, Shandong Yunlong sta effettivamente ricostruendo tutti i componenti principali del futuro veicolo elettrico per la logistica dei terminal. "Qui, dalla tecnologia, ai componenti principali, ai componenti hardware intelligenti, fino ai sistemi, tutto sarà costruito da Shandong Yunlong", afferma Jason Liu.
Si ritiene che il veicolo elettrico commerciale intelligente di Shandong Yunlong verrà lanciato quest'anno ed è attualmente sottoposto a test di adattamento alla scena. La scena di prova include le estremità B, C e G.
Sebbene manchino dati dettagliati sul numero di veicoli elettrici a tre ruote a breve raggio a causa di confusione gestionale, secondo le previsioni di Jason Liu, il mercato nazionale raggiungerà i sette o otto milioni di unità. Shandong Yunlong prevede di collaborare con il governo entro tre anni per potenziare tutti i veicoli elettrici a breve raggio nelle principali città cinesi, tra cui 4 città di primo livello, 15 città di quasi primo livello e 30 città di secondo livello.
Tuttavia, il design del nuovo veicolo elettrico di Shandong Yunlong è ancora in fase di riservatezza. "Il nuovo veicolo elettrico non è un pick-up elettrico CEE con un cassone posteriore. È un design estremamente all'avanguardia. Vi lascerà sicuramente a bocca aperta quando apparirà su strada". Jason Liu ha lasciato un po' di suspense.
Un giorno, in futuro, vedrete corrieri alla guida di fantastici veicoli elettrici espressi tra le città. Lo Shandong Yunlong darà così il via a una battaglia per il miglioramento della mobilità urbana.
"Cosa è cambiato in questo mondo a causa del tuo arrivo, e cosa è andato perso a causa della tua partenza". Questa è una frase che Jason Liu ama molto e che ha imparato a ripetere, e forse è più rappresentativa di questo gruppo di imprenditori che hanno ricominciato con i sogni. Ambizione al momento.
Per loro è appena iniziato un viaggio completamente nuovo.
Data di pubblicazione: 17-08-2021