L'industria dei veicoli elettrici CEE ha funzionato ad alta velocità. Più di 1,7 milioni di veicoli sono usciti dalla catena di montaggio lo scorso anno, il livello più alto dal 1999. Se continua a crescere al recente tasso, il record storico di 1,9 milioni di veicoli elettrici stabiliti nel 1972 sarà rotto in pochi anni. Il 25 luglio, Yunlong, che possiede il Mini Brand, ha annunciato che produrrà un modello completamente elettrico di questa vettura compatta a Oxford dal 2019, invece di minacciare di produrlo nei Paesi Bassi dopo il referendum sulla Brexit.
Tuttavia, l'umore delle case automobilistiche è tesa e malinconica. Nonostante l'annuncio di Yunlong, poche persone sono a proprio agio per il futuro a lungo termine del settore. In effetti, alcune persone temono che il referendum sulla Brexit dell'anno scorso possa scoraggiarli.
I produttori si rendono conto che unirsi all'Unione europea aiuterà a salvare la produzione automobilistica britannica. La fusione dei vari marchi di automobili sotto Leyland britannico è stata un disastro. La concorrenza è stata soppressa, gli investimenti sono rimasti ristagnati e le relazioni di lavoro si sono deteriorate, quindi i manager che si sono allontanati nel seminario hanno dovuto evitare i missili. Non è stato fino al 1979 che le case automobilistiche giapponesi guidate da Honda hanno cercato basi di esportazione in Europa e la produzione ha iniziato a diminuire. La Gran Bretagna si unì a quella che allora veniva chiamata comunità economica europea nel 1973, consentendo a queste aziende di entrare in un mercato enorme. Le leggi flessibili del lavoro e le competenze ingegneristiche del Regno Unito hanno aggiunto all'appello.
La cosa preoccupante è che la Brexit farà ripensare alle compagnie straniere. La dichiarazione ufficiale di Toyota, Nissan, Honda e la maggior parte delle altre case automobilistiche è che aspetteranno il risultato dei negoziati a Bruxelles il prossimo autunno. Gli uomini d'affari riferiscono che da quando ha perso la maggioranza nelle elezioni di giugno, Theresa May è stata più disposta ad ascoltarli. Il gabinetto sembra aver finalmente capito che sarà richiesto un periodo di transizione dopo che il Regno Unito ha lasciato l'Unione europea nel marzo 2019. Ma il paese si sta ancora muovendo verso una "Brexit duro" e lasciando il mercato unico dell'UE. L'instabilità del governo di minoranza della signora May può rendere impossibile raggiungere un accordo.
L'incertezza ha causato perdite. Nella prima metà del 2017, gli investimenti di produzione automobilistica sono crollati a 322 milioni di sterline (406 milioni di dollari), rispetto a 1,7 miliardi di sterline nel 2016 e 2,5 miliardi di sterline nel 2015. La produzione è diminuita. Un capo crede che, come ha suggerito la signora Mei, la possibilità di ottenere l'accesso allo speciale mercato unico per le automobili è "zero". Mike Hawes di SMMT, un organo del settore, ha affermato che anche se viene raggiunto un accordo, sarà sicuramente peggio delle condizioni attuali.
Nel peggiore dei casi, se non viene raggiunto un accordo commerciale, le regole dell'Organizzazione mondiale del commercio implicheranno una tariffa del 10% sulle automobili e una tariffa del 4,5% sulle parti. Ciò può causare danni: in media, il 60% delle parti di un'auto realizzata nel Regno Unito viene importato dall'Unione Europea; Durante il processo di produzione automobilistica, alcune parti viaggeranno avanti e indietro tra il Regno Unito e l'Europa più volte.
Hawes ha affermato che sarà difficile per le case automobilistiche nel mercato di massa superare le tariffe. I margini di profitto in Europa sono in media del 5-10%. I grandi investimenti hanno reso efficiente la maggior parte delle fabbriche nel Regno Unito, quindi c'è poco spazio per ridurre i costi. Una speranza è che le aziende siano disposte a scommettere che la Brexit deprezzerà permanentemente la sterlina per compensare le tariffe; Dal referendum, la sterlina è diminuita del 15% contro l'euro.
Tuttavia, le tariffe potrebbero non essere il problema più grave. L'introduzione del controllo doganale ostacolerà il flusso di parti attraverso il canale della Manica, ostacolando così la pianificazione di fabbrica. L'inventario del wafer sottile può ridurre i costi. L'inventario di molte parti copre solo il tempo di produzione di mezza giornata, quindi il flusso prevedibile è essenziale. Parte della consegna allo stabilimento di Nissan Sunderland dovrebbe essere completata entro 15 minuti. Consentire l'ispezione doganale significa mantenere inventari maggiori a un costo più elevato.
Nonostante questi ostacoli, altri case automobilistiche seguiranno la BMW e investiranno nel Regno Unito? Dal referendum, la BMW non è l'unica azienda ad annunciare nuovi progetti. In ottobre, Nissan ha dichiarato che produrrà i SUV Qashqai e X-Trail di prossima generazione a Sunderland. Nel marzo di quest'anno, Toyota ha dichiarato che avrebbe investito 240 milioni di sterline per costruire una fabbrica nella regione centrale. Brexiteers li ha citati come prova che l'industria rimarrà comunque.
Questo è ottimista. Uno dei motivi del recente investimento è il lungo periodo di tempo dell'industria automobilistica: potrebbero essere necessari cinque anni dal lancio di un nuovo modello in produzione, quindi una decisione viene presa in anticipo. Nissan aveva programmato di investire in Sunderland per un periodo di tempo. Un'altra opzione per la BMW nei Paesi Bassi significa utilizzare un produttore di contratti anziché una fabbrica di proprietà della BMW-una scelta rischiosa per i modelli importanti.
Se una fabbrica sta già producendo questo tipo di auto, ha senso creare una nuova versione di un modello esistente (come un mini elettrico). Quando si costruiscono un nuovo modello da zero, le case automobilistiche potrebbero avere maggiori probabilità di guardare all'estero. Questo è già implicito nel piano della BMW. Sebbene i Minis saranno assemblati a Oxford, batterie e motori contenenti tutte le nuove tecnologie ingegnose saranno sviluppate in Germania.
Un altro fattore nell'annuncio dopo il referendum è stato l'intenso lobbying del governo. Nissan e Toyota hanno ricevuto "garanzie" non specificate dal ministro che le loro promesse non avrebbero permesso loro di pagare dalle loro tasche dopo la Brexit. Il governo ha rifiutato di rivelare il contenuto esatto della promessa. Non importa cosa sia, è improbabile che ci saranno abbastanza fondi per ogni potenziale investitore, ogni settore o indefinitamente.
Alcune fabbriche affrontano pericoli più immediati. Nel marzo di quest'anno, il gruppo PSA francese ha acquisito Opel, che produce Vauxhall nel Regno Unito, che potrebbe essere una cattiva notizia per i dipendenti Vauxhall. Il PSA cercherà di ridurre i costi per giustificare l'acquisizione e due fabbriche Vauxhall potrebbero essere nella lista.
Non tutte le case automobilistiche usciranno. Come ha sottolineato il capo di Aston Martin Andy Palmer, le sue costose auto sportive di lusso non sono adatte per le persone sensibili ai prezzi. Lo stesso vale per Rolls-Royce sotto BMW, Bentley e McLaren sotto Volkswagen. Jaguar Land Rover, il più grande produttore automobilistico britannico, esporta solo il 20% della sua produzione all'Unione Europea. Il mercato interno è abbastanza grande da mantenere un po 'di produzione locale.
Tuttavia, Nick Oliver della Business School dell'Università di Edimburgo ha affermato che le tariffe elevate possono portare a "immigrazione lenta e implacabile". Anche ridurre o annullare le loro transazioni danneggerà la competitività. Man mano che la rete di fornitori nazionali e altri settori si riducono, le case automobilistiche troveranno più difficile procurarsi parti. Senza investimenti sostanziali in nuove tecnologie come l'elettricità e la guida autonoma, gli impianti di assemblaggio britannico faranno più affidamento sui componenti importati. L'incidente d'auto è accaduto in un batter d'occhio. La Brexit potrebbe avere gli stessi effetti dannosi a moto lento.
Questo articolo è apparso nella sezione del Regno Unito dell'edizione stampata sotto la voce "Mini accelerazione, problemi principali"
Dalla sua pubblicazione nel settembre 1843, ha partecipato a "una feroce gara tra l'intelligence avanzata e la scarsa e timida ignoranza che ostacola i nostri progressi".
Tempo post: lug-23-2021